[스크랩] 알아두면 좋은 자동차 용어

카르만 와류 에어플로미터(karman vortices air flow meter)

가솔린 인젝션에 사용되는 에어플로미터의 일종으로서, 엔진에 흡입되는 공기량을 카르만 와류의 주파수에 따라 측정하는 것. 카르만 와류는 유체의 흐름 중간에 놓인 기둥의 하류에 발생하는 유속에 비례한 주파수를 가진 와류의 열을 말함. 와류수의 카운트에는 와류의 통과를 압력 변동으로 감지하는 것과 와류의 압력을 미러의 진동으로 하여 빛으로 감지하는 것이 있다

카브레타식 연료분사장치(carburetor ruel injection)

엔진으로 흡입된 공기의 유량에 따라 시소식의 기계가 분출하는 연료를 분무상태로 만들어 혼합기를 공급하는 방식으로 캬브레타식이라고도 부른다. 최근에는 연료효율이 떨어지고 전자기술의 진보에 따라 거의 쓰이지 않고 있다.

카브레터(carburetor)

기화기. 불꽃 점화 기관에서 가솔린이나 석유등의 액체 연료를 기화하고 공기와 혼합하여 가스상으로 만드는 장치.

카운터 스티어(counter steer)

오른쪽 코너를 돌 때 자동차의 뒷바퀴가 옆으로 미끄러지면 차체는 코너의 안쪽, 즉 너무 오른쪽으로 쏠려 버리는 경향이 있다. 이때 핸들을 반대방향인 왼쪽으로 꺾어야 차가 제 방향을 잡을 것 같지만 이와 반대로 해야 한다. 이것이 카운터 스티어다. 차체가 옆으로 미끄러질 것을 예측해 알맞게 핸들을 되돌리면 반대방향으로 핸들을 돌리지 않고도 코너링할 수 있다. 고속 코너링을 위한 테크닉의 하나다.

카울(cowl)

프런트 윈도와 연결되는 앞부분의 패널 부분을 말한다. 단, 경주용 차량 등의 경우, 보디를 형성하고 있는 FRT제가 탈착이 가능하도록 되어 있으며, 이것들을 총칭해서 말하고 있다. 카울링이라고도 한다.

캐니스터(canister)

엔진이 정지되었을때 기화기의 뜨개실과 연료 탱크에서 증발하는 연료가스를 포집하여 대기중으로 방출되는 것을 방지하기 위하여 설치해 놓은 활성탄을 넣은 관을 말함. 엔진싱동을 하면 PCSV의 제어에 의해 흡기 다기관을 통해 연소실로 유입되어 연소가 이루어진다.

캐빈 스페이스(cabin space)

캐빈은 객실로, 승용차의 경우에는 실내의 넓이를 말한다. 앞좌석은 운전자가 앉아서 크기를 너무 답답하게 할 수 없어 캐빈 스페이스가 작으면 뒷자석을 희생시킨다. 그러나 FF 차는 FR차에 비해서 넓게 잡을 수 있어 같은 크기의 차라면 FF차가 유리하다. 어떻게 승차공간을 크게 할 수 있는가는, 길이가 제한된 차에서 아주 중요한 설계과제이다.

캐스터(caster)

자동차 앞바퀴를 옆에서 보면 앞바퀴를 차축에 설치하는 킹핀(또는 조항축)이 수직선과 어떤 각도를 두고 설치되어 있는데 이를 캐스터라고 하며 주행중 앞바퀴의 방향성을 주고 선회하였을 때 다시 돌아오려는 복원력을 발생시키게 한다.

캠(cam)

회전 또는 왕복 운동을 하는 물체의 표면을 곡면형으로 만들고, 이것을 원동체로 하여 곡면으로 종동체를 밀듯이 해서 종동체에 왕복 또는 회전운동을 하게 하는 장치.

캠버(camber)

자동차를 앞에서 보면 앞바퀴가 수직선에 대해 어떤 각도를 두고 있다. 이를 캠버각이라고 하는데 차종에 따라 다르나 보통 0.5~2°정도이다. 이 캠버는 핸들의 조작을 가볍게 하고 수직방향의 하중에 의한 앞차축의 휨을 방지한다.

캠 샤프트(cam shaft)

캠 축.4사이클 왕복형 엔진에서 흡.배기 밸브를 개폐하기 위한 캠이 설치되어 있는 샤프트. 흡배기 밸브는 크랭크 샤프트가2회전하는 사이에 각각 1회씩 개폐하므로 크랭크 샤프트의 1/2속도로 회전한다. 주철을 사용하므로서 내마모성을 좋게 하기 위하여 캠 표면만을 경화시킨 것이 보통. 앞부분에 설치되어 있는 타이밍 기어 또는 타이밍 체인 및 타이밍 벨트에 의하여 회전되며 디스트리뷰터를 구동하는 기어나 퓨얼 펌프를 움직이는 캠등이 설치되어 있는 경우도 있다. 엔진은 캠 샤프트와 밸브의 위치에 따라 OHC, DOHC, OHV등으로 분류된다 캠축은 흡기밸브 및 배기밸브와 같은 수의 캠을 바른 위치와 각도로 배열한 축이며 캠 표면의 곡선은 약간만 변화해도 각 밸브의 개폐시기나 리프트가 달라져 기관의 성능에 큰 영향을 주므로 장시간 사용해도 마모나 비틀림이 없는 고도의 열처리와 내마모성의 소재를 쓴다.

캠각(cam angle)-배전기

캠각은 접점이 닫혀 있는 동안 배전기 캠이 회전한 각도로서 보통 한 실린더에 주어지는 캠각은 전체 캠각의60%정도로 되어있으며, 캠각의 조정은 접점 간극으로 조정된다. 캠각이 클때는 점화시기가 느리고 접점 간극이 적으며, 1차 전류의 흐르는 시간이 길고 점화 코일이 발열한다. 또한 캠각이 적을 때는 점화 시기가 빠르고 접점 간극이 크며, 1차 전류의 흐르는 시간이 짧고 고속에서 실화의 원인이 된다. 캠각을 드웰각이라고도 한다

커넥팅 로드(connecting rod)

왕복운동하는 피스톤과 회전운동하는 크랭크샤우트를 이어주는 기구이다. 이 Con.Rod는 Con.Rod Bearing, Cap, Oil Jet, Cap Bolt, Bushing의 부속품이 있다.

컨버터(converter)

1. 자동변속기 엔진의 플라이 휠에 설치되어 엔진 회전력을 변환시키는 토크 변환기를 말한다.
2. 발전기에 발전되는 교류를 직류로 변환시키는 정류기를 말한다.
3. 자동차에서 배출되는 유해가스를 무해가스로 변환시키는 촉매 변환기를 말한다.

컨버터블(convertible)

컨버터블은 컨버터블 쿠페를 말한다. 지붕이 철판이 아니고 접을 수 있는 철골 등에 헝겁이나 비닐을 텐트식으로 입힌 구조로 수동이나 전동으로 풀 오픈이 가능하다. 또 스포츠카 등 사이드 윈도가 없는 2인승의 것은 로드스터라 부른다. 4도어인 컨버터블은 페톤이라 한다.

컨셉트 카(concept car)

설계 도면없이 만들어 보고 관능 평가 후 프로젝트 추진의 가부를 결정하기 위해 제작하는 차.

컴프레서(compressor)

압축기. 자동차에는 여러가지의 컴프레서가 사용되지만 일반적으로 터보차저나 슈퍼차저의 부품으로서 압축기를 말함. 터보차저의 컴프레서는 배기 터빈에 직결된 임펠러라고 하는 블레이드(날개)를 가진 휠을 돌리는 원심형 컴프레서가 있다. 슈퍼차저에는 2개의 누에고치 모양의 단면을 가진 로터를 하우징 내에서 회전시키는 용적형 과급기가 많고, 어느 것이든 엔진에 흡입되는 공기를 압축하고 압력을 높이는 작용을 한다

코너링 포스(cornering force)

자동차가 일정의 반경을 그리며 선회하려면 원심력과 평행되는 힘이 필요하다 이힘은 타이어가 옆방향으로 미끄러지려는 것에 의해 발생되며 이 힘을 코오너링 포오스라고 한다.

콕피트(cockpit)

비행기에서 쓰는 이른바 조종석이다. 차에서는 운전석 주위, 즉 좌석을 비롯하여 핸들, 대시보드 등이 포함된다. 콕피트라는 말은 패밀카보다는 스포츠카와 레이싱카처럼 드라이빙을 주체로 한 차일 때 더욱 어울린다.

콕핏 모듈 라인(cockpit module line)

Instrument Panel에 조립되는 모든 부품을 별도 Sub Line에서 조립하여 ASS'Y 상태로 Body에 조립하기 위한 Module Line으로 Instrument Panel, W/Harness, Moulding Housing, 각종 Swith, Nozzle & Speaker, Defroster & Ventilation Hose, Air Condition Control Switch, A B C Pedal, Accelator Cable, Steering Wheel & Column, Deposit box & Globe box, Cassette & Ash Tray 작업이 이루어짐.

콘솔 박스(console box)

운전석의 인첩부에 부착하여 보조미터, 스위치, 작은 물건 넣기 등을 장비하는 상자.

콤퍼넌트 카(component car)

주요 부품의 조기 성능 테스트를 목적으로 현재 생산되는 차량을 이용, 신규 개발 부품을 장착, 실험하는 차.

쿠페(coupe)

모습으로 보아 뒷자석 부문의 천정이 짧든가 또는 경사되어 있는 승용차의 총칭, 기능상으로는 앞좌석만에 우선하여 일상적인 무드로 디자인한 차. 이를 위한 스포츠카 등의 전형적인 스타일이고 세단의 뒷부분을 바꾸어 쿠페를 만든 것도 있다.

크랭크 댐퍼(crankshaft damper)

비틀림 진동 방지기. 크랭크 샤프트 전단에 부착되어 있는 토셔널 댐퍼. 엔진의 팽창 행정에 의하여 회전력이 크랭크 샤프트와 공진하여 발생하는 비틀림 진동을 억제하는 역할도 한다.

크랭크 암(crank arm)

엔진 크랭크 축에서 크랭크 핀과 크랭크 핀을 연결하는 부분.

크랭크 축(crank shaft)

크랭크 축은 크랭크케이스 안에 설치된 메인 베어링 캡(로 크랭크 케이스)으로 실린더 블럭에 고정되어 있고 각 실린더의 동력 행정에서 발생한 피스톤의 직선동력을 콘로드를 통해 회전동력으로 바꾸어 주는 부품. 반대로 다른 행정에서는 관성에 의해 피스톤에 운동을 가해 연속하여 동력을 발생하는 기능을 한다.

크랭크 케이스(crank case)

크랭크 케이스는 실린더 블록에 있는 어퍼 크랭크 케이스와 실린더 블록에서 분해할 수 있는 로 크랭크 케이스로 구분된다. 실린더 블록 하부의 어퍼 크랭크 케이스는 각 부분품을 장착하며 리브가 설치되어 강성을 증대시킨다.

크랭크 케이스 벤틸레이션(PCV crankcase ventilation)

강제환기방식. 크랭크 케이스 내의 환기(벤틸레이션). 블로바이가스를 포함한 크랭크 케이스 내의 공기를 흡기 계통으로 보내어 크랭크 케이스에서 블로바이가스가 직접 밖으로 누출되지 않도록 하는 것.

크랭크 핀 베어링(big end bearing)

크랭크 축 핀저널과 연결되는 커넥팅 로드 대단부 베어링으로서 핀 저널 베어링 또는 커넥팅 로드 베어링이라고도 한다.

크랭크축 베어링(crankshaft bearing)

크랭크축을 지지하는 데 사용되는 베어링으로서 메인 저널 베어링을 말한다. 크랭크 축 베어링의 종류에는 배빗메탈, 켈밋메탈, 트리메탈, 알루미늄 합금등으로 분류된다.

크러시 워디니스(crush worthiness)

자동차 충돌에 대한 안전성능을 말하며, 충돌했을 때 승객을 보호하는 성능.

크러시 존(crush zone)

자동차가 충돌했을 때 찌그러지면 그 변형에 따라 운동에너지를 흡수하여 승객에게 충격을 완화하는 부분. 크러셔블 존이라고도 함.

크레이 모델(clay model)

최초 styling 승인을 받기 위해 제작되는 모델.

크로스 멤버(cross member)

언더 보디등에 쓰이는 뼈모양의 것으로 강도와 강성을 높여 준다. 앞뒤의 좌우방향의 뒤틀림과 구부러짐을 막기 위해 쓰인다. 차에 대해서 옆방향으로 뻗어난 것이 크로스 멤버, 앞뒤 방향으로 뻗어난 것이 사이드멤버이다.

크리닉 차량(clinic vehicle)

초기 스타일링을 고객들의 평가 목적으로 제작하여 Feasibility한 것을 설계에 반영코자 하는 것.

클러치(clutch)

클러치는 Fly Wheel과 변속기의 사이에 설치되어 변속기에 전달되는 엔진의 동력을 필요에 따라 단속(斷續)하는 일을 하는 장치로 엔진을 시동할 때, 또는 기어변속을 할 때에는 엔진과의 연결을 차단하고 출발할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 일을 한다.

클러치 축(clutch shaft)

클러치 판이 받는 동력을 변속기에 전달하는 일을 하여 축의 스플라인부는 클러치 판 허브의 스플라인에 끼워지고 클러치 판은 클러치 축 위를 길이방향으로 섭동한다.

클러치 판(clutch plate or clutch disc)

원판 또는 마찰판이라고도 하며 플라이 휠과 압력판 사이에 있으며 기관의 동력을 변속기에 전달하는 마찰판으로 원판 외주에는 쿠션스프링(cushion plate,판스프링)이 붙어있고 이것에 양면의 페이싱(facing,라이닝)이 리벳 또는 접착제에 의해 설치되어 있다.

킥 다운 스위치(kick down switch)

오버드라이브 주행중 급가속할 때와 같이 크게 회전력을 필요로 하는 경우에는 오버 드라이브를 풀어야 한다. 이 작용을 하는 것이 킥 다운 스위치로서 가속페달 위에 설치되어 있다.

킥다운(KD kick down)

AT차에서 일정한 속도로 달리고 있을 때나 추월등으로 급가속을 하고 싶을 때 가속페달을 힘껏 밟고 기어를 한단밑으로 내리는 것. 추월을 위하여 기어를 넣는다고 해서 패싱 기어라고도 함

킹핀 경사각(king pin leaning angle)

앞바퀴를 앞쪽에서 보았을 때 킹핀의 윗부분이 안쪽으로 경사지게 설치된 것으로 킹 핀 축의 중심과 노면에 대한 수직선이 이루는 각을 킹 핀 경사각이라 하는데 보통 6~9°정도이다. 이 킹핀 경사각을 두는 목적은 캠버와 함께 핸들조작을 가볍게 하며 핸들의 흔들림(Shimmy)을 방지하고 복원성을 주어 직진위치로 쉽게 돌아오도록 한다

타이밍 기어(timing gear)

크랭크 샤프트와 캠 샤프트 전단에 부착되며 밸브 개폐의 타이밍을 크랭크 샤프트 회전과 동기시키기 위한 기어의 총칭. 양자를 연결하는 타이밍 체인을 사용한 체인식, 코그 벨트를 사용한 벨트식, 전달이 확실한 스퍼기어로 연결하는 기어식이 있으나 일반적으로 체인식과 벨트식이 많이 사용되고 있다. 캠 샤프트는 크랭크 샤프트의 2분의 1의 회전수로 돈다

타이밍 기어 체인(timing gear & chain)

캠샤프트를 회전시키는 기어는 크랭크샤프트와 체인으로 연결되어 있는데 샤프트에 부착되어 있는 기어를 타이밍기어라고 하며 체인을 타이밍기어 체인이라고 한다. 타이밍기어는 크랭크샤프트 기어가 2회전시 1회전하도록 2:1로 되어 있어 흡기,배기 밸브의 운동과 연료의 분사 점화시기를 항상 일정하게 유지한다

타이밍 체인(timing chain)

크랭크 샤프트에 장착된 타이밍 스프로킷과 캠 샤프트를 돌리는 타이밍 스프로킷을 연결하는 체인으로서 롤러 체인이나, 사일런트 체인이 사용되고 있다. 체인의 이완을 방지하고 진동이나 소음을 억제하기 위하여 체인 텐셔너가 설치되는 경우가 많다.

타코미터(Tacometer)

엔진회전 수를 나타내는 계기. 기어 움직임과 가속의 정도를 재는 기준이 된다. 엔진에 무리가 갈 정도로 회전 수가 올라가는 것을 막기위해 노란색의 옐로 존과 빨간색의 레드 존을 두고 있다. 옐로 존은 엔진회전 수를 더 이상 올리지 말라는 경고 표시이고, 레드 존은 위험 표시이다.

태핏(tappet)

1. 디젤 연료분사 펌프의 태핏은 캠의 회전운동을 상하 직선운동으로 바꾸어 펌프 엘리먼트의 플런저를 작동시켜 연료를 분사노즐에 공급한다.캠과 접촉되는 부분은 롤러가 설치되어 있고 플런저와 접촉되는 헤드 부분은 태핏 간극을 조정하기 위한 조정 스크루가 설치되어 있다
2. 엔진의 캠샤프트 회전운동을 직선운동으로 바꾸어 엔진 밸브를 작동시키는 기구.

터보차저(turbocharger)

배기터빈 과급기. 배기가스의 에너지로 배기 터빈을 돌리고 이것에 직결된 컴프레서로 엔진에 공기를 강제로 밀어넣어 엔진 출력을 향상시키는 장치.

턱인(tuck in)

언더스티어 현상을 나타내는 차가 가속을 멈추면 갑자기 안쪽으로 휘어드는 경향. 커브에서 속도를 높일 경우 자동차의 앞바퀴는 조금씩 바깥쪽으로 미끄러지면서 방향을 바꾼다. 이때 액셀에서 별안간 힘을 빼면 이같은 미끄러짐이 멈추게 되고, 그 결과 언더스티어 때문에 안쪽으로 더 많이 꺾어 놓은 핸들이 제 구실을 하게 되어 차체가 안쪽으로 쏠리는 현상을 말한다.

턴 시그널 스위치(turn signal light)

방향 지시등. 0.5~1초에 1회 점멸하고, 좌.우 회전이나 차선변경 등 자동차의 진로를 바꾸는 신호로 사용되는 라이트로서 안전기준에는 주간에도 전후 100m에서 점등되어 있는 것이 확인되어야 함이 요구되고 있다.

테일 게이트(T/G tail gate)

차량 뒤쪽의 문짝, Hatch Back, 왜건 후부의 문짝.

토오션 바 스프링(torsion bar spring)

길고 곧은 금속봉의 한쪽을 보디쪽에, 반대쪽을 서스펜션에 부착하여 스프링으로 한 것. 봉을 비틀어 스프링으로 하고 있으므로 원리적으로는 말려있지 않은 코일 스프링이다. 코일 스프링에 비하여 장소를 차지하지 않고, 보디측의 부착부를 돌리면 차고를 간단히 조정할 수 있는 장점이 있다. 위시본형 서스펜션의 FF차에서는 구동축이 있기 때문에 스프링을 설치할 공간이 없어 토션 바 스프링을 사용하는 경우가 많다.

토 인(toe in)

앞바퀴를 위에서 보았을 때 앞쪽이 뒤쪽보다 좁게 되어 있는데 이상태를 토우인이라고 하며 토인의 값은 2~6mm 정도이다. 이 토인은 캠버각에 의한 타이어의 원뿔 운동을 직진운동으로 하고 조항링키지의 마모에 의해 Toe-Out되는 것을 방지한다.

토크(torque)

일반적으로 누르고 당기는 힘을 단순히 힘이라고 말하지만 이것에 대해 회전하려고 하는 힘을 토오크라고 한다.단위는「kg.m」로 하나의 수평축으로 부터 직각 1m길이의 팔을 수평으로하여 끝부분에 1kg의 무게를 가할 때 축에서 생기는 것이 1kg.m이다. 토오크는 자동차의 성능가운데 견인력,등판력,경제성을 좌우하는 요소가 된다

토크 컨버터(TC torque converter)

토크를 변환하여 동력을 전달하는 장치. 유체 이음과 비슷하나 펌프 날개차, 터빈 날개차이외에 정지 스테이터가 있는 것이 특징이다. 자동차,선박 등에 응용하면 변속 기어가 필요없게 되며 시동시의 회전력도 크다.

토크 컨버터 클러치(TCC damper clutch)

토크 컨버터는 클러치점 이상의 속도에서는 유체간의 마찰 손실이 커진다. 이 손실을 줄이기 위해 일정 회전속도 이상에서 마찰클러치와 같이 클러치 작용을 할 수 있도록 한 것으로 일반 토크 변환기보다 연비가 10%정도 절감된다.

투박스(2-box)

차실과 트렁크룸이 하나인 소형급의 Hatch Back승용차나 Van 또는 Wagon형으로 Rear Seat가 접이식으로 Luggage Space를 크게 할 수도 있다.

튜닝(tuning)

자동차의 개조 또는 차의 성능을 향상시키는 것, 차의 모양을 달리하는 것 등의 뜻을 말한다.

트랜스미션(transmission)

변속기. 변속장치. 수동식과 자동식이 있음. 자동차용 엔진은 회전 방향이 일정하고, 발생하는 토크는 회전 속도에 따라 변하지만, 실제로 쓰이는 속도 범위에서는 거의 일정하다. 한편 자동차는 후진도 하지만 주행속도, 주행에 필요한 토크는 넓은 범위에 걸쳐 변화하므로 기어를 이용하여 주행 조건에 알맞는 상태를 만들기 위하여 트랜스미션이 이용된다.

트랜스액슬(T/A transaxle)

Transmission과 Final Drive(Axle) 의 합성어로 T/M과 Axle이 일체로 되어 있는 것을 말한다. 전륜구동차(FF-Car) 또는 후륜후치차(RR-Car)에서는 E/G과 T/M이 구동바퀴에 가까이에 있어 Final Drive와 일체화시켜 차량의 무게배분을 좋게 하고 있다. 현재 중소형 승용차(Excel,Concord, Sonata,Pride,Leman 등) 모두 T/A를 장착하고 있다.

트랜스퍼(transfer)

4륜 구동차에서 트랜스미션의 동력을 전후륜에 나누어 전달하는 장치. 트랜스퍼는 물건을 옮기는 의미의 영어. 풀 타임 4WD에서 차동장치가 조합한 경우를 센터 디퍼렌셜이라고 부른다.

트랜스퍼 케이스(transfer case)

험한 도로 및 구배 도로에서 구동력을 증가시키기 위해 엔진의 동력을 앞.뒤 모든 차축에 전달하도록 하는 장치이다. 앞바퀴 구동 레버와 고속,저속,변속 레버로 구성되며, 평지에서는 엔진의 동력을 뒤차축에만 전달하고 구배 도로에서는 앞바퀴 구동레버로 클러치 허브를 움직여 앞바퀴도 구동할수 있도록 한다.

트렁크 리드(T/LID trunk lid)

트렁크 룸을 여닫는 철판으로 리드는 뚜껑이란 뜻이다. 보통은 보네트와 마찬가지로 평면판으로 되어 있으나 요즘에는 짐을 싣거나 내리기 편리하도록 좌우 테일램프의 중앙부분까지 여닫을 수 있는 것도 나오고 있다.

트림(trim)

차실내의 라이닝용 장식품

트립미터(trip meter)

운전자가 그때 그때 달린 거리를 체크할 수 있는 계기. 버튼을 누르면 0으로 되어 그때부터 달린 거리가 나타난다. 거리를 잴 때, 연비를 계산할 때 쓰기 좋다.

트윈 캠쉐프트(TC twin camshaft)

DOHC엔진에서 캠샤프트가 2개가 적용되기에 이를 말한다.

티씨씨(TCC torque converter clutch)

변속기와 엔진 플라이휠을 접속시켜 주는 트랜스 액슬상의 ECU에서 제어하는 솔레노이드를 의미한다.

티씨에스(TCS traction control system)

트랙션 컨트롤 시스템은 눈길 등에 미끄러지기 쉬운 노면에서 가속성 및 선회 안정성을 향상시키는 슬립 컨트롤 기능과 일반 도로에서의 주행중 선회 가속시 자동차의 조향 성능을 향상

파워 스티어링(P/S power steering)

동력조향장치, 큰 핸들토크가 필요시에 동력으로 보완하는 일종의 배력장치. 기계식, 유압식, 압축공기식이 있다.

파워 오버랩(power overlap)

동력의 겹침 (6기통 이상)

파워 온(power on)/파워 오프(power off)

파워 온은 액셀 페달을 밟아 스로틀 밸브(throttle valve)를 여는 일이고 파워 오프는 액셀 페달을 밟는 힘을 완화해 스로틀 밸브를 닫는 일이다. 스로틀 밸브를 열고 닫는 정도에 따라 자동차의 구동력이 달라지고 가속 또는 감속이 이뤄진다.

판넬(panel)

본래는 쇠나 나무로 된 평평한 판의 뜻이지만 차에서는 일체 프레스된 외판과 내판을 말한다.Outer Panel이나 Inner Panel 또는Rear and Panel이라고 함. 또,Rear Pillar 같은 구실을 하고 뒷창유리와 뒷쪽도어 유리사이가 폭이 넓어서 필러 같지 않은 것을 Quarter Panel.

패밀리 엔진(family engine)

엔진의 생산기술측면에서 기존의 Base Engine을 생산하던 Line을 최대한 활용할 수 있도록 최소의 공용부분 즉,실린더의 Bore Pitch가 동일하게 설계된 Design Concept의 Engine으로서 신 개발된 New Engine의 원천적인 Engine(Base Engine)을 토대로 지속적인 개량(부품,기능,성능등)을 통하여 변경된 유사한 엔진의 집합체를 말한다

패스트 백(fast back)

몸체의 뒤쪽으로 지붕에서 후부까지 매끈하게 된 것을 패스트 백 세단이라고 한다.

팩키지(package)

실내 거주성 검토 및 엔진 룸 등의 복잡한 Lay-out의 Space를 확인하여 상호 Matching Parts의 장착 형태 등을 검토하는 것

팬 벨트(fan belt)

냉각 팬을 구동하기 위한 벨트로서 V벨트를 많이 사용한다.

퍼지 컨트롤 밸브(PCV purge control valve)

공회전시에는 흡기 매니폴드에 증발된 연료가 유입되는 것을 방지하기 위해 닫혀 있다가 기화기의 진공이 규정값(냉각수온도 65℃이상 엔진속도 1,450rpm이상)를 초과하여 밸브의 다이어프램에 작용할 때 퍼지 컨트롤 밸브가 개방되어 증발가스를 흡기 매니폴드로 공급한다.

페달 자유간극(free travel or idle clearance)

페달을 밟은 후부터 릴리스 레버에 힘이 작용할 때까지의 페달이 움직인 거리.

펜더(fender)

타이어를 덮고 있는 부분을 펜더라 한다. 원래는 흙탕을 피하기 위한 것이었다. 클래식카에서는 보디 측면에서 타이어를 덮는 부분이 꽤 바깥쪽으로 부풀어 나와 있어서 팬더라는 말이 잘 어울렸으나, 현재는 보디 측면이 평평하게 펜더까지 그대로 이어져 있다.

펜더 미러(fender mirror)

프런트 펜더의 좌우측에 붙은 백미러로 아웃사이드 미러라고도 한다. 미러의 각도를 운전석에서 원격조정할 수 있는 것도 있다.

푸시로드(pushrod)

축방향으로 미는(푸시) 움직임에 따라 전달하는 로드.
1. 캠 샤프트를 실린더 블록의 옆방향으로 배치한 OHV엔진에서 캠의 움직임을 로커암에 전달하는 로드. 하단에는 밸브 리프터가 있고 상단에는 밸브 클리어런스를 조정하는 나사가 장착되어 있다.
2. 브레이크 페달이나 클러치 페달의 움직임을 마스터 실린더에 전달하는 로드.
3. 서스펜션의 코일/댐퍼 유닛을 브래킷을 사이에 두고 미는 로드 등이 있다

풋 레스트(Foot rest)

운전하는 도중 발을 쉴 수 있도록 왼쪽 클러치 페달 옆에 붙어 있는 것으로 페달모양으로 되어 있다. 풋 레스트가 있으면 왼쪽발을 지지하고 쉴 수 있으며 코너링 때 발을 힘껏 밀어붙이기 좋다.

풋 브레이크(foot brake)

풋 브레이크는 일반적으로 바퀴의 안쪽에 결합되어 있어 브레이크 드럼(Brake Drum) 또는 브레이크 디스크(Brake Disc)등에 마찰재를 붙여서 그 마찰력을 이용하여 제동력을 발생케 하는 것이며, 운전자가 브레이크 페달을 밟으며 모든 바퀴에 제동력이 발생하도록 되어 있다.

퓨얼 게이지(Fuel gage)

연료탱크에 남아 있는 연료의 양을 나타내는 계기. 운전자가 가장 관심을 가져야 할 계기이다.연료가 어느 수준 이하로 내려가면 경고등이 들어오며, 이때는 즉시 연료를 넣어야 한다.

퓨얼 댐퍼(fuel damper)

연료 펌프로부터 나오는 연료의 맥동에 따라 발생되는 소음을 방지하고 맥동을 흡수하는 것.(= 사일런서)

퓨얼 탱크(fuel tank)

연료 탱크. 자동차의 연료를 저장하는 탱크. 내부에는 아연도금을 하는 등, 방청처리한 강판으로 제작하는 것이 보통이나 플라스틱 제도 있다. 엔진에 연료를 공급하는 연료관, 탱크 내에서 증발한 가스를 대기 중으로 방출되지 않도록 연료증발가스의 제어장치에 연결하는 파이프가 설치된다.

프런트 보디(front body)

프런트(앞)부분과 리어(뒤)부분의 보디라는 것으로, 프런트 보디는 엔진이나 전륜 서스펜션, 리디에이터, 스티어링 기어박스 등이 부착되며 여러가지 강성을 지니고 있다. 또 충돌했을 때 그 충격의 흡수, 실내의 승객을 보호하는 것이 설계상 중요하게 된다.

프런트 사이드 멤버(front side member)

프런트 보디의 골격을 형성하는 부재로서 프런트 플로어와 대시보드 하부에서 옆 전방에 장착되어 있으며, 서스펜션의 입력을 막아내는 구조로 되어 있는 것이 많다. 프런트 범퍼를 지지하는 기능도 있으며, 견인을 위하여 훅 등도 이 멤버에 장착되어 있다.

프런트 스커트(front skirt)

스커트는 여성이 입는 스커트와 같은 표현으로 차에서는 앞부분을 가리는 것을 말한다. 보통 차의 앞부분에는 범퍼를 달고 그밑에 스커트를 더해 차체 밑으로 흐르는 공기량을 덜 수 있다. 이렇게 하면 차체가 떠오르는 것을 막아 타이어의 접지력이 커진다. 스커트는 스포일러와 마찬가지로 공기역학적인 부착물로 흔히 스포츠성을 강조하는 차에 이용된다. 에어댐(Air Dam)이라는 말도 쓴다

프런트 오버행(front overhang)

앞차축의 중심부터 자동차 선단까지의 길이. (= 오버행)

프레임(frame)

새시를 각 장치나 차체(body)를 설치하는 부분으로 설치한 부품과 차체에 전달되는 하중과 앞뒤 차축의 반력등을 지지한다. 따라서 노면에서의 충격과 적하중에 의해 생기는 힘, 비틀림, 인장,진동등에 대해 충분히 견딜수 있는 강도와 강성을 가지고 또한 가벼워야 한다.

프레임 넘버(frame-number)

자동차 차체에 각인되어 있는 번호로서 차종과 일련 번호로 되어 있는 것. 자동차관리법에서는 '차대번호'라 한다.

프로토타입핑(Prototyping)

차종 또는 구성 부품을 제작 후 Pilot 생산 전에 Pre-Test 용도로 검토할 수 있도록 선행 제작하는 행위.

프리로드(preload)

1. 조향기어.
2. 종감속기어에서 기어의 백래시를 없애어 이빨의 측면을 눌러 맞추는 것 같이 힘을 가해주는 것. 베어링의 초기마모, 기타 부분의 길들임에 의하여 조기에 유격이 크게 되지 않도록 함으로써 베어링의 수명을확보하며, 기어가 축방향으로 이동하는 양을 최소가 되도록 한다

프리테스트카(pre test car)

Prototype Car 생산 전에 차량의 전반적인 테스트를 수행하기 위해 기존 차량을 이용, 제작하는 시험용 차.

플라이 휠(fly wheel)

내연기관의 엔진에서는 기본적을 각 기통별 단속적인 폭발순서에 따라 축 회전력의 변동이 있다. 이때 크랭크샤후트의 축 회전력을 균일하게 하여 변속기에 연결시켜 회전시키는 부품. 또한 스타터 모터의 기동력으로 크랭크샤후트를 돌려 초기 시동을 하게하는데도 이용된다.

플라이 휠 댐퍼(fly wheel damper)

토크 변동에 따라 회전축의 비틀림 진동을 흡수하는 댐퍼를 갖춘 플라이 휠. 엔진쪽과 변속기쪽을 둘로 나눈 플라이 휠 사이에 스프링과 마찰기구가 있어 엔진의 회전 변동을 흡수하여 동력전달 계통의 진동을 억제하는 것. 토셔널 댐퍼를 설치한 플라이 휠이라고도 부른다.

플랫폼(P/F Platform)

스타일링의 변경에 영향을 받지않는 차량의 기본적인 골격. 즉, 주행성, 충돌성 등에 직접적이 영향을 미치는 차체와 기계적 부품들의 기본구조.

플레인 백(plain back)

프로토형 스포츠카나 미드십 기관의 슈퍼카에서 흔히 볼 수 있는 형이다.달릴 때 안전성이 좋고 또 패스트백에 비해 실내 뒤부분의 공간을 크게 해주는 이점도 있다. 최근의 패스트 백 모델은 플레인백의 영향을 강하게 받아 거의 양자를 구별하기 힘들게 되었다.

플로어(floor)

차의 내부 바닥으로 흔히 플로어 매트를 깐다. 실내에는 카펫트 등이 깔려 있으나 트렁크 룸의 밑바닥도 플로어이다. 이들 부분의 보디부를 플러어 팬이라고도 한다. 팬은 남비를 말하는 것으로 프라이팬의 팬과 마찬가지이다.

피드백 기화기(FBC feedback carburetor)

에어 블리더나 연료 통로를 컴퓨터가 조절하여 공연비를 적절하게 유지하여 배기 가스중에 함유된 유해성분을 최소한으로 감소시키기 위한 기화기이다.

피드백 제어(feed-back control)

어떤 장치에서 발생한 결과와 목표값을 비교하여 양쪽에 차이가 없는 결과를 가져오는 원인을 조절하는 것.

피스톤(piston)

엔진이나 펌프의 실린더 속을 왕복하며, 실린더 내의 유체 압력을 받아 그 힘을 밖으로 전달하고, 역으로 가해진 힘을 유체의 압력으로 바꾸는 역할을 하는 부품. 자동차에서는 피스톤이라고 하면 엔진의 피스톤을 가리키는 것이 보통이지만, 피스톤은 브레이크 계통 등 많은 부품에도 사용되고 있다. 엔진의 피스톤은 혼합기의 폭발력을 콘로드를 통해 크랭크 샤프트에 전달하여 동력을 발생시키는 역할을 한다. 폭발에 의한 고압과 고온을 계속 받으면서 왕복 운동을 하므로 가볍고 강한 알루미늄 합금이 많이 사용되며, 피스톤 링을 지지하는 2~5개의 홈이 만들어져 있다. 피스톤은 그 형상에 따라 캠 그라운드 피스톤, 솔리드 피스톤, 슬립퍼 피스톤, 스플릿 피스톤, 인바 스트럿 피스톤 등으로 분류된다

피스톤 링(piston ring)

피스톤 링의 3대 작용은 기밀작용, 열전도작용, 오일제어작용을 한다. 왕복형 엔진의 피스톤 홈에 머리띠처럼 부착되는 고리. 피스톤이 실린더 내에 기밀을 유지하면서 미끄럼 운동을 하도록 주철 또는 강철로 만든 링에서 일부를 잘라낸 모양을 하고 있으며, 적절한 탄성을 가지고 있다. 연소 가스의 누설을 방지하는 압축 링과 실린더 내벽과 피스톤 사이를 윤활하는 오일량을 제어하는 오일 링이 있다

피스톤 슬랩(piston slap)

피스톤 사이드 노크. 슬랩은 찰싹 때림의 뜻으로 실린더 벽과 피스톤의 스커트(측면부)는 커넥팅 로드의 경사에 의한 측압을 받으며 피스톤의 상하 직선 운동을 바르게 유지하지만, 피스톤 간극이 너무 크면 피스톤이 행정을 바꿀 때 실린더 벽을 때리는 현상이 발생한다. 피스톤 슬랩은 저온에서 현저하게 발생되기 때문에 이것을 방지하고 또한 저온시의 간극을 알맞게 유지할 수 있도록 피스톤 스커트부에 여러가지 방법을 강구하여 사용하고 있다

피스톤 헤드(piston head)

피스톤의 가스 압력을 받는 머리부(크라운-Crown 이라고도 함). 가솔린 기관에서는 일반적으로 이 부분이 평면으로 되어 있으나 디젤기관에서는 연소실을 형성하기 위해 적당히 오목한 모양으로 되어 있는 경우가 많다. 보통은 피스톤 본체와 일체로 만들어지나 고열 부하의 디젤 기관에서는 머리부만을 내열성이 강한 금속으로 만들어 조립하는 경우도 있다

피트먼 암(pitman arm)

조향장치로서 섹터 기어의 샤프트에 세레이션을 이용하여 부착되고, 링크장치를 움직이는 암. 특수강을 형타 단조하여 만들어짐. 드롭암이라고도 함.

필러(pillar)

기둥을 말하는 것으로 도어부와 천정의 중간에 있어 차에 강도를 더해준다. 프런트 윈도와 사이드 위도의 중간에 있는 필러가 프런트 필러, 앞뒤 도어의 중간에 있는 것이 센터 필러 또는 사이드 필러, 뒤에 있는 것이 리어 필러이다. 이것을 간단하게 A,B,C 필러라고도 부르기도 한다.

필러 캡(filler cap)

급유구의 뚜껑을 말하는 것이 일반적이나 라디에이터나 오일탱크 등 용기의 덮개를 가리키는 경우도 있다.

시키는 트랙 컨트롤 기능이 있다.

하드톱(hardtop)

하드톱의 어원은 소프트톱에 대한 말로 철판 또는 플라스틱으로 된 딱딱한 지붕을 가진 차이다. 처음에는 컨버터블의 차에 탈착시킬 수 있는 방식이었으나 점차 떼어 낼 수 없는 일체식 구조로 되었다.

하사점(BDC bottom dead center)

내연기관등에서 피스톤이 실린더 속 최하단에 온 때의 위치

합판유리(laminated glass)

강화유리처럼 파손되었을 때 승객에게 미치는 피해를 적게 하기 위해 특별히 만든 유리다. 이것은 투명한 특수 플래스틱을 중간에 넣고, 두장의 유리를 합한 것이다.

해저드 플래시(hazard flash)

비상점멸 표시등이다. 해저드는 위험, 플래시는 점멸신호를 말한다. 노상에서 긴급 정차하고 있을 때 다른 자동차와의 충돌을 피하기 위하여, 전후좌우의 방향 지시등과 보조 방향 지시등이 동시에 점멸하는 장치이다.

해치 백(hatch back)

해치란 위로 끌어올리는 창을 말한다. 해치 백은 세단 또는 쿠페 뒷부분에 도어를 설치한 보디 형식이며, 승용차의 다용도성을 목적으로 하여 유행하였다. 밴이나 왜건과 닮았지만 본래의 용도는 승용차이기 때문에 스타일이 고안되어 있다. 해치 백 자동차의 특징으로는 리어시트를 꺾어 접음으로서 넓은 화물실이 얻어진다. 단, 일반적으로 승용차 무드를 내기 위하여 선반으로 칸막이 하고 트렁크로 사용한다.

해치 백 쿠페(hatch back coupe)

해치 백을 갖춘 2도어 2인승 승용차.

핸들링(handling)

핸들링은 조향장치의 핸들(스티어링 휠)을 돌린다는 뜻이 아니고, 컨트롤의 의미다. 특히 커브에서 일어나는 현상에 대한 컨트롤 능력이 좋을 때 '핸들링(혹은 핸들링 성능)이 뛰어나다'고 표현한다.

행정 체적(stroke volume)

실린더 보어의 단면적과 피스톤 행정과의 곱으로 표시되며 배기량이라고도 한다.

헤드 램프(head lamp)

흔히 헤드라이트라고도 하며 밤길 주행을 위한 조명등이다. 일반적으로 100m 이상 앞의 장애물도 확인할 수 있는 밝기여야 한다. 헤드램프는 빛을 아래쪽으로도 비추일 수 있게 해야 한다.

헤드 레스트(head rest)

시트의 절대적인 구성요소로 차체충격시 승객의 두부에 후반각도에서 충격을 완화하여 두뇌손상을 경감하는 장치이다. 옛날 차는 헤드 레스트가 없었으나 추돌 등에 의한 머리의 충격과 그에 따른 후유증을 막기 위해 머리 받침대를 마련한 것이 보편화되어 이제는 거의 모든 차에 표준장비로 쓰이고 있다. 좌석과 일체식으로 되어 등받이를 늘린 모양으로 된 헤드 레스트는 하이백 시트라고 한다.

헤드 라이닝(head lining)

자동차 천장의 내장을 헤드 라이닝이라 한다. 얇은 완충제가 들어 있고 실내 분위기를 정숙하게 만드는 데 중점을 두고 있다. 운전석에 앉았을 때 머리 끝부터 천장까지의 공간을 헤드 클리어런스라 하며, 운전자와 승객을 위해서는 헤드 클리어런스가 큰 쪽이 유리하다.

협각 밸브(narrow angle 4 valve)

흡.배기 밸브가 20~30도의 좁은 각도로 마주보는 구조를 가진 4밸브 엔진. 연소실을 낮게 할 수 있으므로 주위에 스퀴시 에리어를 지님과 동시에 안전하고 압축비가 높은 엔진을 만드는 수법으로 주목되고 있다. 폭스바겐.아우디에서 처음으로 양산 엔진에 사용되었다.

회사평균연비(CAFE corporate average fuel economy)

이는 1975년 미국에서 에너지절감을 위해「에너지정책 및 보존법」을 제정하고 동 법률이 근거 각 메이커에 적용하는 평균연비기준을 설정하고, 위반시는 과징금을 부과하고 있다. 1978년 제정당시 CAFE는 1갈론(3.758ℓ)당 18마일, 85년이후는 27.5마일이고 90년대 중반에는 35마일로 전망된다.

회전력(torque)

토크는 비트는 힘, 즉 회전력.실린더 안에서 팽창한 압축가스의 폭발력은 피스톤의 왕복운동으로 이어진다.이렇게해서 생긴 왕복운동을 회전운동으로 바꿔주어 크랭크 샤프트를 회전시켜 주는데 여기서의 비트는 힘.

후드(hood)

차 앞부분에 있는 엔진부 위에서 열고 닫히는 철판을 말하고 앞쪽에서 열리는 것과 뒤쪽에서 열리는 것이 있다. 앞쪽에서 열리는 보네트는 엔진룸의 작업이 수월하나 잘못되어 주행중에 열리면 위험해진다. 뒤쪽에서 열리는 후드는 이와 거꾸로이다.

후적(after drop)

연료분사가 끝난 다음 팁에 연료방울이 생겨 연소실에 떨어지는 현상이다.

휠 디스크(wheel disc)

휠 디스크는 강판을 접시형으로 프레스에 의해 성형한 다음 림을 결합한 것으로, 가볍고 튼튼하여야 하며, 허브로부터 탈착이 용이하여 한다.

휠 베이스(wheel base)

전.후 차축 중심간의 수평 거리를 말한다. 흔히 이 길이가 긴 쪽이 승차감이 좋다고 하지만 자동차 크기에 따라 제한된다는 것을 잊지 말아야 한다. 소형차에서는 될수 있는대로 리어휠을 후방으로 배열하고 , 휠베이스를 조금이라도 넓게 설계된 것이 있다. 휠베이스의 길이가 차의 크기, 등급의 기준으로 설정하는 방법에도 쓰인다. (= 축거)

휠 실린더(wheel cylinder)

유압식 드럼 브레이크에서 마스터실린더로부터 유압에 따라 브레이크 슈를 드럼에 압착시키는 역할을 하는 것. 주철이나 알루미늄 합금제의 실린더 가운데에 유압에 따라 작동하는 피스톤을 설치한 구조로 되어 있으며, 피스톤이 브레이크 슈를 밀도록 되어 있다.

휠 오프셋(wheel offset)

휠이 타이어의 중심으로부터 얼마난큼 오프셋되어 자동차에 설치되어 있는가를 나타내는 수치로서 림의 중심면과 디스크 허브와의 부딪침 면과의 거리를 말함.

흡기공기온도센서(ATS air temperature sensor)

흡기 온도 센서는 흡입 공기 온도를 검출하여 전기적 신호를 컴퓨터에 보내면 흡입 공기에 알맞는 연료 분사량을 조절한다. 컴퓨터에서 5V의 전압을 공급받아 서미스터(가변 저항기)를 통하여 전류가 흐를 때, 온도가 높으면 저항이 감소하여 출력 전압이 낮아지므로 연료 분사량을 감소시킨다. 또한 온도가 낮으면 저항이 증가하여 출력 전압이 높아지므로 연료의 분사량을 많게 한다. (= 흡기온 센서)

흡기온도제어(ITC intake temperature control)

기관의 흡기 온도를 제어하기 위하여 흡기관의 일부에 장착되어 있는 장치

흡입공기량센서(air flow sensor)

엔진에 흡입되는 공기량을 스로틀개도와 흡기관 내의 압력과 엔진 회전수에 따라 대략 결정되므로 각각의 값을 검출하기 위한 센서를 총칭해서 흡기 공기량 센서라고 한다.

흡입매니폴드(induction manifold)

내부에 배관의 역할을 하는 통로가 형성되어 있고, 외부에 다수의 기기 접속구를 갖춘 다기관. 다실린더 기관에서 각 실린더의 흡기 및 배기를 인도하기 위해 사용하는 것으로서, 전자를 흡기 매니폴드, 후자를 배기 매니폴드라고 한다.

흡입행정(intake stroke)

흡기행정이라고도 하며 4사이클 엔진에서 실린더 내에 혼합기 또는 공기가 빨려들어가는 행정. 피스톤이 상사점에서 하사점으로 내려가는 행정으로 이때 흡기 밸브는 열려 있고 배기밸브는 닫혀 있다. 공기와 연료의 혼합기가 흡입밸브 구멍을 통하여 실린더 내에 흡입된다.

희박연소엔진(lean burn engine)

각종 탄화수소혼합물인 휘발유와 공기의 혼합기체가 만약 완전연소하여 전부 물과 이산화탄소로 바뀐다면 공기와 휘발유의 중량비는 14.8:1 전후가 되는데 이를 이론공연비라고 한다. 그러나 부하가 걸린 상태에서는 공연비보다 조금 진하게 중량비를 높혀 12~13:1이 되는데 이를 파워공연비라고 하고 리치가 되었다 하며 이때 토오크가 높아진다. 이에 반해 연료를 희박연소시키면 20:1정도로, 이론공연비보다 공기가 과잉공급시키거나 저연비가 실현되나 토오크가 낮아지고 Nox가 발생하는 단점이 있어 이를 해결하여 연소속도도 높이고 토오크도 높이며 Nox발생도 억제하는 초저연비기술로서 개발되어가고 있다

힌지(hinge)

경첩. 도어나 보닛에 부착되며, 경첩의 기능을 하는 것.

힐 앤 토(heel and toe)

힐 앤 토는 대표적인 스포츠 주행기술이다. 오른쪽 발끝(toe)을 안쪽으로 해 브레이크 페달을 밟고 동시에 뒤꿈치(heel)로 액셀 페달을 밟는다. 코너 입구에서 더블 클러치를 써서 시프트 다운할 때 쓰는 기술로 엔진 회전이 떨어지지 않도록 하기 위해 액셀과 브레이크 동작을 한꺼번에 하는 것이다.