[스크랩] 프리챔버

예연소실 타입에서 프리챔브의 역활

안녕 하십니까?
오늘은 무쏘 엔진의 연소실 부분의 일부인 프리챔브라는 부품에 대하여 그 역활과 부품 구조에 대하여 알아 보도록 하겠습니다
프리챔브란 부품은 실린더 헤드에 있는데 위쪽에는 챔브링과 분사 노줄로 감싸여져 있고 아래에는 연소실내부에 위치해 있습니다 이 부품은 가공에 있어 아주 정밀도를 요하고 부품에 기능적인 측면에서도 노킹이나 그에 따르는 엔진의 이음과 출력 부분에 있어 상당한 영향을 줄 수 있는 부분이라 할 수 있겠습니다
일반적으로 연소실 형식의 분류에 있어 크게는 두가지로 나눌 수 있습니다
즉 "단실식 연소실 타입"과 복실식 연소실 타입"으로 분류하는데 복실식 연소실 타입은 또 다시 세가지로 분류를 할 수가 있지요
예연소실 타입, 와류실식,공기실식이 그것입니다
무쏘 엔진의 경우 예연소실 타입을 적용하고있는데
여기서 예연소실 식은 실린더 헤드와 피스톤 헤드 사이에 형성되는 주 연소실에서의 연소폭발을 이루기전에 실린더 헤드에 설치된 예연소실에서 일차적인 연소가 일어나는 것입니다
다시 말씀을 드리자면 일차적 연소가 일어나게 하는 부품이 바로 예연소실 즉 프리 챔브 인것입니다
다른 연소실 형식과 장단점이 많이 있는데 먼저 장점을 부터 말씀드린다면 첫째 일 이차 연소를 하기 때문에 디젤 노크의 발생이 적고 세탄가가 낮은 연료을 사용할 수 있다는 장점이 있습니다

두번째로 직접 분사실식 타입보다 분사 압력이 낮아도 가능하기 때문에 연료 장치의 고장이 적고 수명이 길다는 것이지요
세번째로는 사용 연료의 변화에 둔감하고 연료의 선택 범위가 넓다는 장점이 있습니다
네번째로 질소 산화물 발생이 적습니다
다섯번째는 공기의 와류에 의하여 혼합기 형성이 양호 하여 무화 한계가 높다는 것이지요
다음 단점이 생각 해 본다면...
첫째 냉각 손실이 크고 실린더 헤드의 구조가 복잡하겠지요
두번째는 시동성이 불량하다는 것입니다 때눈에 프리챔브 중앙 부분에 예열 풀러그 가 들어가있어 시동시에는 들어오는 공기가 예열 플러그을 그처서 오기 때문에 더운 공기가 되어 쉽게 압축 착화가 되게하는 보조 역활을 하게 되는것입니다
세번째 직접 분사실식 타입 보다 연료 소비율이 비교적 많습니다
네번째는 시동성과 냉각 손실을 고려하여 고압축비로 하기 때문에 출력이 큰 기동전동기를 필요로 합니다

대략 이러한 장단점이 있고요 일반적으로 진동이나 노킹 부분을 점검하고 그 원인을 찾는 작업에서 프리챔브 부분은 간과하여 놓치는 경우가 많이 있습니다
노줄 와셔가 들어가는 부분에 이 물질이나 스케일 퇴적으로 인한 분사 노줄과 노줄 와셔의 밀착도가 떨어져 불완전 연소에 의한 노킹과 엔진 진동에 원인이 될 수도 있고 프리챔브 끝부분 즉 주 연소실에 노출이 되어 있는 부분을 부면 각기 다른 위치와 크기에 6개의 분공이 있는데 이곳이 스케일이 퇴적되어 막히거나 심하면 그 곳이 녹아 내려 있는 경우도 있습니다
이러한 부분의 점검 정비는 담당 정비사가 정비를 하겠지만 우리가 흔히들 때로는악셀을끝까지 밟고 레드존 까지 RPM을 몇분간 올려 주라고 하는것은 프리챔브와 주 연소실에 쌓여 있는 스케일이 퇴적된 부분을 배기 압력에 의해 밖으로 배출 시켜 연비나 일정한 엔진출력의 확보 그리고 노킹이 발생하지 않는 항상 건강한 엔진을 유지 관리하는 방편이기도 하기 때문입니다

오늘은 프리챔브의 기능에 대하여 알아 보았습니다



출처ㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡ김해 빵구방.