▒ 하늘아래 땅위에서 ▒

연 소 실 장 점 단 점 직접분사식 실린더 헤드가 간단하고 열효율이 높다 시동이 용이하고, 예열 플러그가 필요없다 연소실 용적에 대한 표면적 비율이 작아서 냉각손실이 적다 양질의 연료를 사용해야 한다 연료의 분사 압력이 높다 부실식에 비하여 와류가 약하므로 고속회전에 적합하다 예연소실식 여러가지 연소 연료를 사용할 수 있다 연료 분사압력이 80~150kgf/cm2 로 낮게 할 수 있다 디젤 노크 발생이 적고 진동, 소음이 적다 실린더 헤드에 예연소실이 있으므로 구조가 복잡 한냉시 예열 플러그가 필요하다 열효율, 연료소비율이 직접분사식보다 나쁘다 와류실식 압축 공기의 와류를 이용하므로 공기와 연료의 혼합이 양호하다 비교적 고속회전에 알맞다 연료 분사 압력이 낮다 와류실이 있으므로 실린더 헤드의 구조가 복잡..

1. NF소나타 8,552 2. 그랜져 TG 8,549 3. 아반테 XD 8,259 4. 포터 5,712 5. 뉴스포티지 4,914 6. 싼타페 4,715 7. 스타렉스 4,052 8. N SM5 4,016 9. 봉고트럭 3,497 10. 옵티마/리갈 3,405 11. 투싼 3,289 12. 마티즈 3,265 13. 쏘렌토 2,786 14. 라세티 2,202 15. 프라이드 2,007 16. SM3 2,003 17. 쎄라토 1,987 18. 무쏘SUT 1,741 19. 카이런 1,718 20. SM7 1,667 21. 뉴체어맨 1,544 22. 카렌스 1,381 23. 뉴렉스톤 1,351 24. 에쿠스 1,308 25. SM5 1,266 26. 그랜져 XG 1,178 27. 트라제XG 1,142 28. ..

사진이 더 많은데 다는 못 올리겠다 넘 많아. ㅎㅎㅎ 저짜 인화사이트 가서 싼데 가서 인화 다 해야징 히히히..

으흐흐..꽤 많다. 다 합치니 37만원인가? 냠냠.. 저번보다는 작다. 저번에는 아예 저금통을 내가 못 들었는데. 흐미~~~~.

휀클러치 사진 브란자 분해중 이건 그냥 찍은거 브란자 들어낸 엔진룸 이건 뭐에 쓰는거지 사이드커버 연 브란자 사이드커버 연 사진 가까이에서 디바이스 조금 멀리서 브란자 뒤편에 거버너(?) 맞나. 모르겠네. 이건 고개를 옆으로 꺽어서 보시길.ㅎㅎㅎ 수리 완료후 세이킹 증상이 사라졌다. 돈 아깝긴 하지만 별수 있나. 망할 쌍차에선 안 고쳐준다는데... 휴..

위 동영상은 시사 2580 에 보도된 쌍용자동차의 리콜관련 보도입니다. 쌍용자동차의 브란자 문제를 절실하게 보여주는 차량진동 동영상 보기 위 동영상은 쌍용자동차의 브란자 문제를 절실하게 보여주는 차량진동입니다. 제 차량은 아니지만 다른 회원님의 차량입니다. 조만간 제 차량의 떨림을 동영상으로 찍어서 올리겠습니다..

엔진이 중상으로 이어지는 이유는 과연 무엇인가 예전에는 부동액이 겨울철 동파 방지용 목적으로만 사용했습니다 그러나 지금은 동파 방지는 기본이고 금속의 부식 방지용 첨가제를 이용 보호용으로도 사용합니다. 모든부동액은 에틸렌글리콜이 주성분이며 내용물에 첨가되는 첨가제로 구분됩니다 첨가제는 인산염과 규산염으로 구분하며, 현대와 기아는 인산염을, 대우와 쌍용은 규산염이 함유된 각각의 부동액을 사용하고 있습니다 규산염 부동액의 특성은 알루미늄 부식방지에 효과적이다. 그러나 내구성이 약해 쉽게 고갈되는 현상이 있으며 장시간 사용시 부식 방지효과가 떨어지지요. 그 농도는 50%:50%(물:부동액)일 때 가장 우수한 효과를 낼 수 있으며. 50:50에서 어는 온도는 약 -36 정도이며 비중이 낮을수록 어는 온도가 내려..

엔진진동과 분사펌프 쌍용의 엔진은 사실 20년정도나 된 엔진이라는 사실을 모두가 잘 아시리라 생각됩니다. 96년도까지 MB(Mercedes Benz)에서 사용했다고는 하지만 사실 개발된 시기는 80년대니까 굉장히 오래된 엔진이죠. 현재 쌍용의 엔진에 장착된 분사펌프(부란자..라고들 하시더군요.)는 MB에서 보쉬사에 자사의 엔진을 위해 생산을 의뢰했던 모델입니다. 지금까지 여러 종류의 디젤 연료 분사 시스템이 개발되었는데 그중에서 가장 오래된 방식이라고 보시면 됩니다. (실제 이런 원리의 분사 펌프는 보쉬에서 이미 1920년대부터 생산이 되었습니다.) 영어로는 In-line 분사 펌프라고 하고, 독일어로는 Reiheneinspritzpumpe 라고 합니다. 쌍용이 현재까지도 납품을 받는 펌프는 M이라는 모..

HID 벌브 색이 변한다고 코탑에 전화하니 개선품으로 교체해준다고 해서 받았다. 착불 3,500원 ㅠ^ㅠ 라이트캡이다. 뒤에 구멍을 뚫어야 된다. 그래야 벌브가 통과하고 이그나이터랑 연결할수있기 때문이다. 저거 몇파이였지? 10파이 홀쇼로 뚫었었나?? HID 6500K H4 벌브 이그나이터 발라스터 멋지다. ㅋㅋ 난 ABS 가 없어서 ABS 자리에다가 3M 양면테이프를 이용해서 붙였는데 구멍이 두개 나 있는데 발라스터에 뚫린 구멍이랑 정확히 일치한다. 캬... 발라스터 장착 위치 냉각수 통 옆에 접지 이그나이터는 에어휠터통 위에 양면테이프를 이용해서 접착했다. 코탑에서 보내준 양면테이프 좋다. 스폰지 역할까지 한다. 그런데 왜 ㅠ.ㅠ 발라스터 양면테이프는 빠뜨리고 안 보내줬냐고 ㅠ.ㅠ 좌측 발라스터랑 이..

이전에 홈피에서 쓰던 다이어리가 있었다. 꽤 적었지 싶은데 언제부터 적었더라... 디비 뒤지면 나오지 싶은데 귀찮다 ㅡㅡ;; 그거를 블로그에 옮겨볼라구 ... 삽질 했는데 스킨이 어떻게 되어있는지 보고 따라해봤는데 어랍소 -_-; 안 나온다.... 뭐 어케 저케 하다가 보니 ㅡㅡ;;; 나오긴 나왔는데 [1] 이란 페이지링크까지 따라 나와버리네. 에이 쓰..... 테터툴즈 소스까지 뒤지긴 귀찮은게 아니고...... 솔직히 실력부족으로 인해서 div 로 덮어버렸다 ㅋ ㅑ -_-; 덮고 나서 xmlhttp 로 일기데이터를 가져오기까지 성공..... 아 근데 좀 깔끔하게 보이기 위해서 클릭하면 테이블 배경색을 바꾼거까지는 좋았는데....... 다른거 클릭해도 아까전에 클릭한건 그대로다 ㅡㅡ; 미치....모냐....