▒ 하늘아래 땅위에서 ▒

위 사진은 연소실 즉 프리쳄버라는 부품입니다. 위에 노즐이 부착이 되고 뚤린 구멍에는 예열 플러그가 끼워지게 됩니다. 자세히 보시면 밑부분에 슬러지가 많이 끼인것이 보일것입니다. 이 프리쳄버 역시 엔진소리와 밀접한 관계가 있습니다. 가끔씩 연료첨가제를 넣어주고 고속도로에서 밟아주면 폭발압력으로 프리쳄버에 묻어있는 슬러지가 날라가는 경우도 있으나 제일 확실한것은 전부 분해해서 세척을 해 주는 것이 좋은 방법이라 생각이 되지만 그리 만만한 작업은 아닙니다. 우리가 장거리 운전을 하면서 쫙 밟아주면 엔진소리가 조용해 지는 이유도 여기에 있다고 해도 과언이 아닙니다. 출처 : ATS.

위 사진에 나와있는 것은 연료 노즐입니다. 이 연료 노즐은 부란자(열료펌프)에서 연료를 노즐쪽으로 밀어주면 이 연료 노즐이 연소실로 고압으로 분사를 해주게 됩니다. 이 연료노즐은 일반 노말 엔진과 터보 엔진 용이 별도로 있으며 차이는 압력차이 입니다. 그리고 이것역시 예열플러그와 마찮가지로 실린더 기통수 만큼 들어갑니다. 601, 230은 4개, 602, 290은 5개가 들어가며 이 연료 노즐이 않좋으면 엔진소리가 떵떵떵 소리가 나게 됩니다. 그리고 냉간시 딱딱딱 거리는 소리도 만찮가지라 보시면 되며 예전에 출시된 구형무쏘(93,4,5년식)에는 도입부품이 들어 갔으나 요즘에는 거의 국산화 되었습니다. 그리고 무쏘는 가끔씩 고속에서 밟아 주셔야 이 연료 노즐이 뻥 뚤립니다. 그리고 이 연료노즐은 연비와도 ..

이번에 소개할 부품은 활대 링크라는 것입니다. 무쏘에는 앞쪽과 뒷쪽에 스테빌라이저란 것이 들어가며 이 스테빌라이저를 좌우측에 서 잡아주는 것이 이 활대 링크입니다. 보시면 아주 간단하게 생겼지만 오래되면 사진과 같이 고무 부싱이 맛이가게 됩니다. 그리고 총 4개가 들어갑니다. 출처 : ATS.

이번에 보여드릴것은 예열플러그 입니다. 이 예열 플러그는 냉간시에 디젤엔진의 특성상(압축착화방식) 초기 시동시 연소실의 온도를 높여주는(예열) 역할을 합니다. 이 예열플러그는 프리쳄버라는 연소실에 들어가는 부품입니다. 이 예열플러그는 실린더 기통수 만큼 들어가며 601, 230은 4개 602, 290은 5개가 들어갑니다. 일반적으로 키를 ON시키면 계기판 좌측에 노란색으로 돼지꼬리 모양의 불이 들어오게 되며 예열이 끝나면 이 불이 꺼지게 됩니다. 이때 불이 꺼지고 나서 시동을 거시면 일발 시동이 됩니다. 하지만 이 예열 플러그가 맛이 가면 냉간시에 시동이 잘 걸리지 않고 여러번 키를 돌려야 시동이 걸릴까 말까 입니다. 그리고 이와는 반대로 키를 ON시켰을때 예열불이 들어 오지 않다가 시동이 걸린후 예열불..

며칠동안 무쏘의 냉각에 있어서 중요한 팬클러치에 대하여 알아봤습니다. 팬클러치는 내부의 점성유체에 의해여 냉각팬이 작동되어 엔진을 냉각하는 장치입니다. 고장시에 언덕길을 오를경우 온도게이지가 올라가는 현상이 나타난다면 팬클러치 이상이 대부분입니다. 이 경우 수리를 하면 말끔히 증상이 사라지지만 문제는 비싼수리비가 차주의 마음을 아프게 하지요. 그래서 일부 운전자들은 국산 팬클러치를 사용하는 경우가 이 경우는 장착시 냉각팬과 풀리 교환으로 장착은 가능하지만 자동차의 냉각성능에는 문제가 생길 수 있음을 말씀드립니다. 국산 생산업체의 실무자와 통화한 결과 도입품(터보용)의 경우 4750rpm(설정치), 9개의 날개가 냉각효율을 최대로 나타내며 국산의 경우 이보다 낮은 알피엠(?)에서의 6개의 날개로 냉각을 시..

이번에는 4륜 구동에 대해서 알아보도록 하겠습니다. 4륜구동 때문에 짚차를 선호하시는 분들이 대부분 일 것입니 다. 하지만 특히 무쏘의 경우 4륜 구동은 전기식으로 구성이 되다보니 고장이 잦다는 얘기들이 많지요. 하지만 이런 문제는 오너의 관리 문제도 포함이 되어 있습니다. 그럼 지금부터 제가 드리는 말씀을 잘 들으시고 관리를 하시면 고장발생 빈도를 줄이시는데 도움이 많이 되실 것입니다. 그럼 무송이에 적용이 된 4륜구동을 한번 살펴 볼까요. 무송이에 적용이 된 4륜구동은 풀타임 4륜과 파트타임 4륜으로 나뉘어 집니다. 1.풀타임 4륜구동 이 경우는 상시 4륜구동이며(4H) 필요시만 4L로 전환을 하도록 되어 있습니다. 흔히 말하는 가솔린 차량에 적용이 되어 있습니다. 2. 파트타임 4륜구동 이 경우는 ..

안녕하세요! 파워무쏘 운영자 해결사입니다. 이글은 제가 예전에 무쏘클럽에서 활동을 하며 적었던 글인데 많은 분들 이 알고 계시리라 생각이 됩니다만 참고하시기 바랍니다. 구형을 타고 다니시는 무돌이 아빠들에게 조금이나마 도움이 되었으면 합니다. 앞으로 자세한 내용과 사진들을 올려 드리 겠습니다. 제가 말씀드리고 싶은것은 무쏘는 아주 예전부터(93년이지요!) 출고가 되어 현재까지 나오고 있습니다. 그런 와중에 엔진이나 내부나 외모등 등 여러번 수정을 계속해가며 최상의 상태로 만들어 오고 있습니다. 그런 와중에 쌍용이 대우로 넘어가면서 원가 절감한답시고 여러가지 편 의 장치를 없애버리는 불쌍사도 생겼지요. 그럼 본격적으로 한번씩 짚고 넘어가 볼까요. 노말엔진을 최고의 상태 로 만드는 방법과(터보 차량은 다음에..

먼저 이글은 잘 정리된 안현영님의 글입니다. 1)엔진오일은 매 10,000km로 되어있습니다. 그러나 규정은 항상 최상에 조건에 맞추어져 있습니다. 따라서 가혹한 조건시는 그보다 먼저 갈아주셔야 합니다. 특히 벤즈엔진은 오일소모가 많이 됩니다. 노말엔진보다는 터보인터쿨러가 더 많이 먹습니다. 그 이유는 실린더 벽면에 호우닝을 해 놓아서 연소가 되고 또한 블로바이게스를 흡입쪽에 다시 재순환 시키다보니 거기서도 미량이 소모됩니다. 그러므로 너무 늦게 오일체인지를 하다보면 엔진에 치명적인 병을 줄 수 있습니다. 운행조건에 따라 교환시기를 정하시고 필요에 따라 보충하시기 바랍니다. 순정오일은 S-오일과 이수화학 그리고 76에서 납품하고 있습니다. 전에는 MB228.3 15W40을 사용하였는데 지금은 질을 향상시..

현재 보름에 한두번 정도로 빅세이킹 현상이 발생함. 문제점으로 추정되는 것 진공펌프 25~30만원선 아니면 디바이스 (디바이스 문제는 구형무쏘에 80% 이상 발생하는 문제로 동호회의 글을 보고 판단하였음. 신형무쏘의 경우 주로 브란자 문제임) 아니면 브란자 재세팅 30만원정도 엔진미미를 교환해볼까?? 기어변속시 텅 소리 나는것 -> 프로펠라 샤프트 유격조정 안되면 교체 오일교환포함해서 15만원. 기어봉 떨리는 거 미션 미미 교환 1.기어박스 들어내고선 기어봉의 볼트를 먼저 조여보시구여 2.기어봉과 기어뭉치와의 소음을 줄이기 위해 요즘 나오는 순정기어봉엔 볼트조임 구멍에 실리콘(프라스틱코팅)이 되어져있는데 신형기어봉으로 교환해보세여 다이는 쉽게 가능함 3.기어봉과 미션사이를 연결해주는 기어뭉치(천진레버) ..

제니스가 뿌린 독 ㅋ.