▒ 하늘아래 땅위에서 ▒

창원시 소재 규모는 별로안큼 출처 : http://cafe.daum.net/RECALLSSANGYONG.

위 사진은 디바이스 와셔입니다. 디바이스 와셔는 인젝션 펌프와 디바이스를 고정할때 끼워지는 와셔입니다. 오래되면 위 디바이스 와셔의 장력이 변하는 경우도 생겨서 엔진의 진동이 올수도 있습니다..

이번에 공부해 볼 사항은 디바이스 기어입니다. 이것은 인젝션 펌프를 회전시켜 주는 회전체라고 보시면 됩니다. 이것은 흔히 타이머라고도 하지만 이 디바이스 때문에 엔진의 떨림과 진동도 생길수 있습니다만 제일 큰 원인은 부란자입니다. 이 디바이스기어는 국산과 도입품 2가지로 나뉩니다..

위 사진중 위에 있는것이 터보 차져의 흡기 임펠라이고 아래 사진은 배기 임펠라입니다. 터보 차져는 배기 메뉴폴드와 연결이 되어 배기압으로 인해 배기임펠라가 돌게되면 흡기도 따라서 돌아서 인터쿨러로 공기를 밀어주게 됩니다. 그러면 인터쿨러에서는 공기를 60도로 낮춰서 엔진에 공급을 하게 된답니다. 강제로 공기를 밀어주다보니 과급이 일어나게 되지요! 갑자기 차가 안나간다든가 이상한 휘파람 소리가 난다면 흡기 임펠라를 한번 점검해 보시기 바랍니다. 출처 : ATS.

위 사진은 연소실 즉 프리쳄버라는 부품입니다. 위에 노즐이 부착이 되고 뚤린 구멍에는 예열 플러그가 끼워지게 됩니다. 자세히 보시면 밑부분에 슬러지가 많이 끼인것이 보일것입니다. 이 프리쳄버 역시 엔진소리와 밀접한 관계가 있습니다. 가끔씩 연료첨가제를 넣어주고 고속도로에서 밟아주면 폭발압력으로 프리쳄버에 묻어있는 슬러지가 날라가는 경우도 있으나 제일 확실한것은 전부 분해해서 세척을 해 주는 것이 좋은 방법이라 생각이 되지만 그리 만만한 작업은 아닙니다. 우리가 장거리 운전을 하면서 쫙 밟아주면 엔진소리가 조용해 지는 이유도 여기에 있다고 해도 과언이 아닙니다. 출처 : ATS.

위 사진에 나와있는 것은 연료 노즐입니다. 이 연료 노즐은 부란자(열료펌프)에서 연료를 노즐쪽으로 밀어주면 이 연료 노즐이 연소실로 고압으로 분사를 해주게 됩니다. 이 연료노즐은 일반 노말 엔진과 터보 엔진 용이 별도로 있으며 차이는 압력차이 입니다. 그리고 이것역시 예열플러그와 마찮가지로 실린더 기통수 만큼 들어갑니다. 601, 230은 4개, 602, 290은 5개가 들어가며 이 연료 노즐이 않좋으면 엔진소리가 떵떵떵 소리가 나게 됩니다. 그리고 냉간시 딱딱딱 거리는 소리도 만찮가지라 보시면 되며 예전에 출시된 구형무쏘(93,4,5년식)에는 도입부품이 들어 갔으나 요즘에는 거의 국산화 되었습니다. 그리고 무쏘는 가끔씩 고속에서 밟아 주셔야 이 연료 노즐이 뻥 뚤립니다. 그리고 이 연료노즐은 연비와도 ..

이번에 소개할 부품은 활대 링크라는 것입니다. 무쏘에는 앞쪽과 뒷쪽에 스테빌라이저란 것이 들어가며 이 스테빌라이저를 좌우측에 서 잡아주는 것이 이 활대 링크입니다. 보시면 아주 간단하게 생겼지만 오래되면 사진과 같이 고무 부싱이 맛이가게 됩니다. 그리고 총 4개가 들어갑니다. 출처 : ATS.

이번에 보여드릴것은 예열플러그 입니다. 이 예열 플러그는 냉간시에 디젤엔진의 특성상(압축착화방식) 초기 시동시 연소실의 온도를 높여주는(예열) 역할을 합니다. 이 예열플러그는 프리쳄버라는 연소실에 들어가는 부품입니다. 이 예열플러그는 실린더 기통수 만큼 들어가며 601, 230은 4개 602, 290은 5개가 들어갑니다. 일반적으로 키를 ON시키면 계기판 좌측에 노란색으로 돼지꼬리 모양의 불이 들어오게 되며 예열이 끝나면 이 불이 꺼지게 됩니다. 이때 불이 꺼지고 나서 시동을 거시면 일발 시동이 됩니다. 하지만 이 예열 플러그가 맛이 가면 냉간시에 시동이 잘 걸리지 않고 여러번 키를 돌려야 시동이 걸릴까 말까 입니다. 그리고 이와는 반대로 키를 ON시켰을때 예열불이 들어 오지 않다가 시동이 걸린후 예열불..

며칠동안 무쏘의 냉각에 있어서 중요한 팬클러치에 대하여 알아봤습니다. 팬클러치는 내부의 점성유체에 의해여 냉각팬이 작동되어 엔진을 냉각하는 장치입니다. 고장시에 언덕길을 오를경우 온도게이지가 올라가는 현상이 나타난다면 팬클러치 이상이 대부분입니다. 이 경우 수리를 하면 말끔히 증상이 사라지지만 문제는 비싼수리비가 차주의 마음을 아프게 하지요. 그래서 일부 운전자들은 국산 팬클러치를 사용하는 경우가 이 경우는 장착시 냉각팬과 풀리 교환으로 장착은 가능하지만 자동차의 냉각성능에는 문제가 생길 수 있음을 말씀드립니다. 국산 생산업체의 실무자와 통화한 결과 도입품(터보용)의 경우 4750rpm(설정치), 9개의 날개가 냉각효율을 최대로 나타내며 국산의 경우 이보다 낮은 알피엠(?)에서의 6개의 날개로 냉각을 시..

이번에는 4륜 구동에 대해서 알아보도록 하겠습니다. 4륜구동 때문에 짚차를 선호하시는 분들이 대부분 일 것입니 다. 하지만 특히 무쏘의 경우 4륜 구동은 전기식으로 구성이 되다보니 고장이 잦다는 얘기들이 많지요. 하지만 이런 문제는 오너의 관리 문제도 포함이 되어 있습니다. 그럼 지금부터 제가 드리는 말씀을 잘 들으시고 관리를 하시면 고장발생 빈도를 줄이시는데 도움이 많이 되실 것입니다. 그럼 무송이에 적용이 된 4륜구동을 한번 살펴 볼까요. 무송이에 적용이 된 4륜구동은 풀타임 4륜과 파트타임 4륜으로 나뉘어 집니다. 1.풀타임 4륜구동 이 경우는 상시 4륜구동이며(4H) 필요시만 4L로 전환을 하도록 되어 있습니다. 흔히 말하는 가솔린 차량에 적용이 되어 있습니다. 2. 파트타임 4륜구동 이 경우는 ..